Трансформаторду ороо процессинде ар кандай себептерден улам орамдын катмардан түшүп кетиши оңой.
Ошентип, трансформатордун орамынын тамчы катмары эмнеге алып келет? Ал жарылып кетеби? Бул көрүнүш үчүн, аны кантип кача алабыз?
«Трансформатордун коопсуздук билими» деген макалада биз сүзүүчү аралыктын жана электрдик аралыктын маанилүүлүгүн билебиз. Дистанттык талапты канааттандыруу үчүн трансформаторго лента жана корпустун изоляциясын кошобуз; баштапкы жана экинчилик ортосунда, биз ошондой эле талапты канааттандыруу үчүн таяныч дубалды жана үч катмарлуу изоляцияланган зымды колдонобуз.
Трансформатор катмарларды түшүргөндөн кийин, орамалардын ортосундагы жылма жана электрдик аралыктар сакталбайт. Трансформатордун орамдары өтө чоң болушу мүмкүн, анткени орамдардын ортосундагы басымдын айырмасы жана анын себеби, кыска туташуунун бузулушуна алып келүү оңой, андыктан трансформатордун чыгышы туура эмес иштей албайт, ал тургай түздөн-түз трансформатор күйүп кеткен.
Трансформатор аз убакытка анормалдуу көрүнбөсө да, трансформатордун иштөө мөөнөтүнө да таасирин тийгизет. Албетте, басымдын айырмасы өтө чоң, орамга жакын, көп убакыт иштөө трансформатордун жылуулоочу материалынын эскиришин тездетет, ошентип бүт трансформатордун иштөө мөөнөтүн таасир этет.
Ошентип, трансформаторду конструкциялоо жана ороп коюу процессинде катмарларды кантип түшүрбөө керек?
Биринчиден, трансформатордун ички орамасы үчүн бүт катмардын дизайнын жасоого аракет кылуу керек.Трансформатордун бир топ конструкциясы, көбүнчө энергетиктердин теориялык эсептөөлөрү аркылуу, анык орогучсуз, анын сыноо өндүрүшүнүн үлгүсү көбүнчө трансформатордук заводго тапшырылат.
Теориялык эсептөөнүн жана иш жүзүндөгү орамдын четтөөсүнөн улам, бүт катмар саптары канааттандырылбагандай көрүнүшү оңой. Бул кезде орамдын түбү тегиз болбогондуктан, бүт катмар катар абалга канааттанбагандыктан, ораманын арткы катмары катмардан оңой түшүп калат.
Ошондуктан, трансформатордун конструкциясында, ички орогучтун дизайны үчүн, бүт катмардын дизайнын карап чыгууга аракет кылыңыз. Анткени чындап эле кырдаалды канааттандыра албайт, бирок ошондой эле бүт катмар дизайнына жакын. Албетте, долбоордун бардык катмары пакеттен чыккан ар кандай машиналар толук катмар же көп катмарлуу болушун камсыз кылуу үчүн өтө бош же өтө катуу эмес, тиешелүү чекке чейин көзөмөлдөнүшү керек.
Экинчиден, кээ бир орамдарда көп сандагы бурулуштар жок болсо, ал тургай ороо да жеңил катмарга алып келет.Мындай абал кошуна ички орамдарда гана эмес, бүт катмарда жайгаштырылбастан, ошондой эле кошуна ички орогучтун зымынын диаметри калыңыраак, тегеректин эң чети менен скелеттин ортосунда көбүнчө чоң ажырым болот. иш.
Бул учурда, эгерде конструкциялоо талаптары тегеректин кыры менен скелеттин ортосунда белгилүү бир аралыкты калтыруу керек болсо, чыңалуунун таасири астында машинада корпустун бир калыпта оролушуна жол бербөө үчүн, тышкы 1 ~ 2 эң четинин ороосу түз ажырымдын четинин ички орамасына айланып, катмардын кулашына алып келет.
Мындан тышкары, орогуч лента пакетинин ийкемдүүлүгү, лента өтө тар, ошондой эле катмардын түшүү кубулушунун пайда болушуна алып келет. Ошондуктан, трансформатордун ороо процесси өзгөчө маанилүү.
Айта кетчү нерсе: массалык өндүрүш процессинде трансформатордун орогучтун орогучтары, көбүнчө автоматтык же жарым автоматтык машиналар, тез, орогуч катмарынын түшүп кетүүсүн аныктоо оңой эмес. Натыйжада, трансформатордун орамынын түшүп калышын көзөмөлдөө кыйыныраак болот.
Конструкциянын рационалдуулугун, линиялык пакеттин оролуу процессин камсыз кылуудан тышкары, таңгактын демонтажына көңүл буруңуз, таңгактын консистенциясын байкаңыз, катмардын түшүү кубулушунун келип чыгышын текшериңиз.
Посттун убактысы: 2024-жылдын 21-сентябрына чейин